15岁高龄1.4T终退役群众全新1.5T发动机强在哪

放大字体  缩小字体 2020-04-03 07:27:12 作者:责任编辑。陈微竹0371

自2005年群众正式推出1.4T(EA111)发起机后,他们的小排量增压年代就全面敞开了。尽管这台1.4T发起机在2012年从前更新为EA211,但除了缸体原料的改动外,其实并没有太大不同。15年后,跟着第8代高尔夫和全新一代奥迪A3的接连发布,他们所搭载的1.5T EA211evo发起机也将正式接过长辈的衣钵,成为群众集团小排量增压的当红炸子鸡!

作为未来群众集团最主力的小排量增压发起机,除了高尔夫8和A3以外,速腾、帕萨特、迈腾、途观,奥迪A4、Q3以及斯柯达的部分车型都会接连换装这台代号EA211evo的1.5T发起机。从发起机代号也能看出,这台1.5T发起机便是现款1.4T的“evolution版”,也便是进化版别。

在结构方面,全新的1.5T发起机仍然选用直列四缸布局,而且气缸距离以及缸径与1.4T发起机坚持一致,仅仅冲程从80mm添加到了85.9mm,发起机的排量也因而从原先的1395ml进步到了1498ml。此外,全新的1.5T发起机相同具有低功率和高功率版别,最大马力分别为131匹和150匹,与现款1.4T坚持不变,这就阐明这一代发起机晋级的方针不是为了进步功能。

已然新的发起机功能没添加,那是为了什么换代呢?

答案只要两个字:法规。为了应对全球范围内越来越严厉的排放和油耗法规,群众现有的1.4T发起机现已暴露疲态,所以,EA211evo诞生了。

那EA211evo终究运用了哪些技能来进步发起机的排放和燃油经济性呢?接下来咱们就逐个聊聊。

由于功能和经济性的原因,群众针对全新的1.5T发起机推出了高、低功率版别,而且针对这两种功率应用了不同的技能,咱们先来说说低功率版1.5T都运用了哪些技能。

众所周知,传统的发起机选用的是奥托循环,也便是发起机内部的紧缩比=胀大比。可是依照热力学的原理,假如发起机内部的胀大比能够大于它的紧缩比,发起机的焚烧功率就会添加,理论上就更省油。

所以群众在低功率的EA211evo上参加了米勒循环,经过低升程进气凸轮轴下降发起机进气门的敞开时刻,在进气冲程过程中提早封闭进气门,让少数的空气胀大成更多体积,然后进步了发起机的胀大比。

简略来说,低功率1.5T发起机的结构紧缩比为12.5:1,可是每次进气只吸入10.5份空气就提早封闭了进气门,然后只紧缩这10.5份空气。在火花塞点着今后,这10.5份空气胀大为12.5份,因而这台发起机的实践紧缩比只要10.5,可是胀大比到达了12.5,热功率也就因而进步了。

当然啦,米勒循环的下风在于它只能应对低负载工况,不擅长高动力输出,所以这台低功率的1.5T发起机仍然保存了传统的奥托循环工况,在发起机高负载时能够终究靠VVT可变气门正时技能在0.25秒完成进气门开闭时刻的调整。因而这台发起机是有两种循环工况的,也便是俗称的“双循环发起机”,这也是老款1.4T发起机所不具有的。一起,得益于双循环技能的参加,这台低功率的1.5T发起机的理论热功率也到达了37.5%以上,与本田1.5T的38%只要一步之遥。

其实双循环技能也不能说多么先进,究竟早在2011年马自达就在创驰蓝天发起机上搭载了这项技能了,尔后丰田的6AR、A25A发起机也运用了这项技能。一起,群众也在EA888 Gen3b上应用过双循环技能,这款发起机搭载于现在在售的群众途观L、斯柯达速派等群众系2.0T低功率版(330TSI)车型上。

至于为什么群众只在低功率版别上运用米勒循环,首要仍是由于米勒循环特别的做功方法与高功率输出相违反,很难满意高功率发起机关于功能的需求。因而高功率的EA211evo发起机仍旧坚持了10.5:1的紧缩比设定,而且选用传统的奥托循环。

除了米勒循环技能外,群众还为低功率的EA211evo配上了VTG可变截面涡轮技能,这项技能首要是为了补偿米勒循环低转速扭矩缺乏的问题。经过电控体系调整涡轮增压器叶片视点,然后调整了涡轮增压器的管径,然后进步增压器的响应速度,下降涡轮迟滞,到达进步低扭的意图。

依照官方的参数,这台低功率1.5T发起机的涡轮响应速度比老款1.4T发起机进步了35%,而且从1400转开端就能输出200N·m的最大扭矩,完美地补足了米勒循环低扭缺乏的状况。

至于为什么群众不给1.5T高功率版别运用VTG可变截面涡轮呢?还在于这套电控体系最大接受的排气温度仅为880度,由于高功率版别的排气温度高于880度,所以这套VTG可变截面涡轮只能应用在低功率版别上。不过群众现在也在跟博世、马勒、博格华纳等供货商联合研制能够接受更高温度的VTG涡轮,未来也将遍及在高功率版别上。

说完低功率版别专属的米勒循环和VTG可变截面涡轮,咱们再来聊聊1.5T高功率版别的专属技能。

在低功率版别上,发起机仍然运用了传统的铸铁缸套,尽管本钱低、保护便利,可是关于发起机的分量和内部冲突都不具有太多优势。所以群众为高功率版的1.5T发起机应用了全新的APS(atmospheric plasma spray大气等离子喷涂)涂层工艺,在缸孔外表构成一层只要大约0.3mm的铁合金涂层来替代本来的铁缸套。这样做才能够减轻分量,下降活塞环的冲突和磨损,一起添加了散热,削减了爆震倾向,进步了对全球不同区域油品的适应性。

其实这是一个十分奇妙的思路,低功率版具有米勒循环确保油耗,运用VTG确保动力输出,而高功率版则运用APS涂层确保发起机的功率,尽管技能途径不同,可是完成的方针却是相同的,都是在确保功能的一起最大程度下降油耗。至于为什么群众不给低功率版别运用APS技能,首要便是本钱问题了,由于米勒循环+VTG现已很贵了!

说完高、低功率版的专属技能,咱们再聊聊EA211evo系列比较老款的1.4T还有哪些技能进步,这些技能也都是为了进步功率、下降油耗在做尽力。

全新的EA211evo系列引入了现在最新的350bar燃油直喷技能,在一个发起机循环内能轻松完成接连5次喷油,比较老款1.4T发起机的200bar喷油能够带来更好的雾化作用,让油气和空气混合的愈加充沛,下降油耗的一起还能削减污染物排放。

支撑闭缸技能的发起机其实十分多,现在海外版的1.4T发起机也有这项技能,仅仅国产版阉割掉了罢了。这项技能完成的方法也很好了解,便是在2、3号气缸的进排气凸轮轴上,参加了一组能够滑动的凸轮,在发起机低负载时能够让2、3号气缸的进排气门悉数封闭,一起喷油体系和火花塞也不再作业,完成1、4号气缸的双缸形式。

据官方表明,ACT闭缸技能能够为发起机下降0.4L/100km的油耗,而且这项技能在全新的1.5T发起机上是标配,期望未来国产版的发起机不会再阉割这项技能!

比较1.4T发起机纯机械结构的节温器冷却体系,全新的1.5T发起机运用了由ECU电控单元MAP操控的冷却模块,能够终究靠ECU操控旋转阀的视点来分隔操控缸体和缸盖水套的冷却,然后加速暖机,下降油耗和排放。

这样做的优点是在低负荷的时分坚持较高的水温,然后削减传热丢失,进步热功率。在高负荷时坚持相对低一些的水温,按捺爆震,进步功能。

经过以上剖析咱们咱们能够看出,群众为了应对全球范围内的油耗和排放法规针对EA211evo发起机做了许多改善晋级,这波“应试”做的适当到位。

可是群众自己心里也十分清楚,EA211evo终归仅仅EA211的晋级产品,而不是完全的技能换代,由于咱们没在EA211evo上看到刚刚鼓起的ISG电机,即使是具有48V轻混体系的版别十分老旧的BSG皮带电机,阐明群众关于这台小排量当家花旦还有必定的技能保存。

就像其时奔跑M274到M264的改变相同,EA211evo之于EA211,更像是一次“中期改款”,因而我也愈加等待群众未来会推出真实具有技能革命含义的EA311(或许叫这个)发起机。不出意外的话,未来国产的全新一代A3和第8代高尔夫都将搭载这台全新的1.5T发起机,详细的动力以及油耗体现还要等未来的试驾体会了!

你觉得群众的发起机技能先进吗?

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